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　　使用彩色的可透水混凝土突破城市的慢行系統(tǒng)并創(chuàng)造綠色生活

　　美麗的城市應(yīng)該有一個精神上令人愉悅的生活中心，文化中心和休閑中心，以及能夠滿足物質(zhì)需求的商業(yè)中心。

　　重慶已在許多地區(qū)建造和規(guī)劃了綠色道路，休閑木板路等，但其中大多數(shù)處于早期階段，有許多綠色島嶼，分散的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，分散的布局和較少的交流。市民主要在西枝江，洪華湖綠道，大亞灣，中開，博羅等縣區(qū)的公園綠地中散步，騎自行車和跑步。

　　擁有良好的景觀而不保護它們是一個錯誤，知道如何保護它們，但使用得不好則是一種浪費。 重慶依靠豐富的山區(qū)水資源來調(diào)整城市一級的布局，從而在串聯(lián)城市中創(chuàng)建一個緩慢移動的系統(tǒng)，這不僅顯著改善了城市的外觀，而且還大力支持公民體驗和參與綠色生活提供。

　　綠色生活“有路可走”

　　1961年出版的經(jīng)典城市研究書《美國 大城市的生與死》指出，汽車交通和城市規(guī)劃的快速增長，強調(diào)單一建筑物，導(dǎo)致缺乏受歡迎和活躍的城市。幾十年后，公共交通在城市交通中的重要性受到重視，并記錄了全世界的城市規(guī)劃，在許多城市中，步行和騎自行車的系統(tǒng)得到了復(fù)興。

　　北歐在城市哥本哈根，主要的傳統(tǒng)街道Stroget在1962年成為步行小徑。毫無疑問，只花了很短的時間就可以得到逐步的結(jié)果。這里有更舒適的步行空間和更多的住宿空間，因此步行的人數(shù)增加了35%。在意大利 威尼斯中，傳統(tǒng)的狹窄街道和運河橋梁阻止汽車進入，適應(yīng)步行城市規(guī)劃，連續(xù)空間，短步行距離和高水平的混合，使水上城市也成為步行城市。

　　慢速運動系統(tǒng)絕不是發(fā)達國家的專利。在庫里蒂巴以南的巴西中，有一條通往公交車站的特殊道路，可讓自行車通過公交線路，在市中心建有許多公園，沒有街道，沒有廣場和汽車。 哥倫比亞人口為600萬人，報告的行車路線已完全翻新為行人停車場，新建的330公里自行車道為市民進行短途旅行提供了一種實用且負擔(dān)得起的方式。